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日規外匯車是什麼？美規、加規、日規、韓規、歐規差在哪

日規外匯車是原本賣給日本市場的車，台灣只收左駕，所以能進來的只有日本市場裡少數的左駕車。美規、加規、韓規、歐規也是同一個意思：規別講賣到哪個市場，跟在哪裡製造是兩件事。這篇用道路交通安全規則、關務署核估要點、BMW 與賓士官方產地資料，逐項講五種規別在方向盤、車史、海關核估、驗車、等級上的差別，再教你看車時怎麼確認。截至 2026 年 10 月。

尋找外匯車編輯部更新 2026-10-07資料查閱 2026 年 10 月

日規外匯車一句話版：「規」看賣到哪個市場，台灣只收左駕

日規外匯車指的是原本賣給日本市場、規格照日本做的車；美規、加規、韓規、歐規也一樣，「規」講的是那台車原本要賣到哪個市場。它跟「在哪裡製造」是兩件事：一台美規賓士 GLC300 多半是德國製，一台美規 BMW X5 是美國南卡羅來納州製。規別決定你拿到的等級、配備、車史報告、海關怎麼核估稅基、驗車好不好過；產地決定未來美製車零關稅能不能適用。這篇把五種規別逐項拆開，每一條附法規或官方出處，業者說法標明是誰、哪一年。截至 2026 年 10 月。

台灣的硬規定是：小客車要在台灣領牌，方向盤一定要在左邊。所以日本國內那些右駕車，不管多便宜、車況多好，都進不來。台灣講的日規外匯車，是日本市場裡少數的左駕車，數量少、車種集中在歐系進口品牌。

台灣只能領左駕：法條原文，古董車也一樣

法源是道路交通安全規則第 39 條，汽車申請牌照檢驗的項目與基準，第三款寫「方向盤應在左側」（道路交通安全規則，最新修正 2026-06-26）。這一條管所有新領牌的汽車，外匯車也在裡面。

很多文章說「車齡 35 年以上的古董車可以右駕」，查條文對不上。同一部規則第 2 條把古董車定義為「車齡逾三十五年經交通部委託之審驗機構審驗合格且限領用專用牌照之小客車及機車」，第 39-5 條古董車申請專用牌照的檢驗基準，第四款一樣寫「方向盤應在左側」。交通部 2023 年 6 月 13 日核定古董車專用號牌的新聞稿，寫的也是「車齡超過 35 年車之二輪機車或左駕小客車」，而且限星期日、紀念日或其他休息日行駛。站上查不到右駕小客車在台灣領牌的例外。

這條規定直接決定了日規外匯車的樣子。日本國內市場以右駕為主，左駕只出現在部分進口車型。業者的說法是「在日本少數歐洲進口雙 B 車款符合左駕規定，但是車款數量非常稀少」，左駕車源少，價格也比同款美規車高（car2tw 日規歐規美規車差異頁，頁面未標日期）。

日本製和日規也要分開。Toyota Alphard 是日本生產的車，但日本國內版是右駕，台灣領不了牌；和泰 2010 年在台灣推出的 Alphard 是日本為台灣生產的左駕版，U-CAR 當時寫「台灣成為第一個擁有左駕版 Alphard 的國家」（U-CAR 2010-09-02）。所以有人跟你說「日規 Alphard」，先問方向盤在哪邊、文件是哪一國的。站上 Alphard 車型頁就因為這件事重新核過車源，總代理現售牌價 316～330 萬，外匯行情目前查不到可信車源，所以沒填。

五種規別一張表：方向盤、車史、海關核估、驗車、等級

表上每一欄的出處：方向盤看道路交通安全規則第 39 條；海關核估看財政部關務署進口舊汽車核估作業要點第三點（最新修正 2025-12-02）；車史報告與驗車授權是業者公開頁的說法；等級差異是站上研究檔逐款查美國賓士、BMW 官網的結果。

規別方向盤車史報告海關怎麼核估完稅價格驗車授權報告等級與配備
美規左駕CARFAX、AutoCheck，用 VIN 查事故、里程、產權、召回北美地區進口：KBB 新車批發價扣折舊，與 J.D. Power 平均收購價比較後從低核估量最大，熱門車型常有授權報告美國不賣的等級拿不到：GLC200、GLA200、S450、E300、X3 20i
加規左駕CARFAX Canada同屬北美地區，核估方式同美規規格跟美規接近，授權報告要逐項確認公開刊登少，站上只查到 Highlander 一筆
日規日本國內車右駕，只有少數歐系進口車是左駕沒有 CARFAX；業者用拍賣評分表、carVertical非北美：駐外單位輸出國行情加運保費，或國內代理商、公會行情進口量小，業者說法是授權報告少常見配備較滿；同車名可能是短軸（五星級 S450 例）
韓規左駕站上查不到可直接比對的公開車史服務非北美，同日規少站上資料：外匯 520i 以韓規為主
歐規左駕沒有 CARFAX；業者用 carVertical非北美，同日規業者說法是量小、驗車通過率低旅行車多；美國不賣的 E300 外匯多為歐規

海關核估：要點第三點第二款寫，海關有核定過相同型式年份的新車離岸價格，就用那個價格扣折舊再加運保費；「自北美地區進口之舊汽車，如查無前述離岸價格」，才用 KBB 與 J.D. Power 從低核估；第三款是參考駐外單位提供的輸出國出口行情，或向國內代理商、專業商、汽車商業公會詢價。北美以外的車沒有第二款後段那條路。

這張表裡最少人提的是海關那一欄。稅是一層疊一層算上去的，第一層的完稅價格怎麼估，決定後面每一層。美規、加規車有美國公開的價格資料可以對，代辦前就能把稅估得很接近；日規、韓規、歐規車要看海關手上有沒有同型式年份的核定價格，沒有的話走駐外單位或國內代理商行情，你自己很難先算準。稅率與折舊率表在 外匯車關稅與落地價那篇，那邊的試算器可以改數字自己算。

美規外匯車：車源最多，車史最透明

台灣外匯車的主力是美規。原因有三個：車源量大，業者舉的例子是 W205 C300 在美國未上架的就有 3,000 台（car2tw，業者說法，未標日期）；車史查得到，美規車用 17 碼 VIN 就能在 CARFAX、AutoCheck 查事故、里程、產權與召回；美國的新車與二手車價格公開，海關核估也照美國資料。站上 49 款車型的外匯行情，大部分就是美規車的刊登。

美規車長什麼樣

8891 2022 年的整理列了幾個看得出來的地方：美規車在頭燈或前保桿側邊有黃色警示片；因為法規要求煞車燈單邊發光面積至少 7.75 平方英吋，部分美規車的後方向燈是紅色；儀表時速單位是英哩、溫度預設華氏；歐規車則因為歐洲車牌較長，車牌架也做得比較長（8891 新聞 2022-01-06）。這些在台灣驗車時可能要調，費用進落地價。car2tw 另一頁寫 2014 年 7 月 1 日之後上船的美規車要多驗燈光與零組件，「每項檢測少則數萬元，多則十幾萬」（car2tw 美規車安審新規定頁，未標日期）。

賓士美規車、BMW 美規車：美國不賣的等級，外匯就少

美規車的等級照美國市場排，台灣總代理賣的某些等級，美國根本沒有。站上研究檔逐款查過美國賓士與 BMW 官網（2026-10-06 查閱）：

  • 美國沒有 GLC200，外匯主流是 GLC300。總代理 GLC300 牌價 319 萬，2023～2024 年式外匯刊登 208.8～298 萬。
  • 美國的 GLA 只有 GLA250，沒有 GLA200；外匯也以 GLA250 為主。
  • 美國的 W223 S 級只有 S500 與 S580，沒有 S450，比價時要換車型。
  • 美國不賣 W214 E300，對應的是 E350。外匯 E300 多為歐規或其他市場，總代理 355 萬，2024 年式外匯刊登 280～283.8 萬。
  • 美國的 X3 沒有 20i，外匯主流是 X3 30i。
  • 美國沒有 520i，外匯 520i 以韓規為主。

所以「賓士美規車」這個詞要搭配等級一起講。你想要的等級美國沒賣，外匯車源就只能找歐規、日規或韓規，車史、核估、驗車都會跟著變難。

美規不等於美製：零關稅看生產地

台美對等貿易協定 2026 年 2 月 13 日簽署，美製小客車進口關稅要從 17.5% 降到 0%，但要經立法院審議、修正海關進口稅則才生效（中央社 2026-02-13）。截至 2026 年 8 月 31 日，關務署回函仍維持 17.5%，適用對象寫的是符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）且在美國境內生產的車（kuruma-x 2026-09-04 刊出的回函）。關鍵字是「美國境內生產」，看的是產地，跟規別無關。

雙 B 有哪些車在美國生產，查原廠自己公布的工廠資料：

車型生產地出處
BMW X3、X5、X6、X7、XM美國南卡羅來納州 Spartanburg 廠BMW Group Plant Spartanburg 官方頁（2026-10-07 查閱）
BMW X4（G02）美國 Spartanburg 廠；2026 年工廠頁已不列 X4BMW 美國新聞稿 2020-01-15（列 X3、X4、X5、X6、X7）
賓士 GLE、GLS、GLE Coupe、AMG 版、Maybach GLS、EQE SUV、EQS SUV美國阿拉巴馬州 Tuscaloosa 廠（MBUSI）賓士媒體稿 2026-03-31
賓士 GLC目前不在 Tuscaloosa 名單，賓士寫「未來幾年」才移入賓士媒體稿 2026-03-31
賓士 C 系、E 系、S 系、GLA、GLB、CLA不在 Tuscaloosa 名單；實際產地看 VIN 解碼賓士媒體稿 2026-03-31；NHTSA vPIC

所以美規的 X5 40i 是美國製，零關稅生效後在適用範圍內；美規的 GLC300、C300 目前是非美國製，就算買的是美規車也不適用。賓士 GLE 系列在 Tuscaloosa 生產，站上 GLE450 的總代理牌價是 409 萬。零關稅生效後，美國製造的車型總代理也可能調價，外匯價差會跟著變，站上車型頁會更新。

平行輸入的外匯車要用什麼文件向海關證明是美國製、海關怎麼認定，截至 2026 年 10 月站上查不到關務署的公開作業規定，生效前不要用零關稅去估落地價。

自己查一台車在哪裡製造

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的 vPIC VIN 解碼器免費，輸入 17 碼 VIN，結果有 Plant Country、Plant City 兩個欄位，就是這台車的生產國與工廠所在城市。BMW 美國廠的車會顯示 GREER、SOUTH CAROLINA，那是 Spartanburg 廠所在地。看車時跟車商要 VIN，自己解一次，比聽口頭說法可靠。

加規外匯車：跟美規最接近，資料少

加拿大跟美國的車規很接近，加拿大政府允許美國車在符合條件下輸入，條件包括車輛要在相容清單上、召回要先處理完、通過進口車登記處（RIV）檢驗（加拿大運輸部「Importing a vehicle from the United States and Mexico」頁，2019-11-26 更新）。對台灣的買家來說，加規車在海關那一關跟美規同屬「北美地區進口」，核估方式一樣；車史可以查 CARFAX Canada。

實際上加規車在台灣公開刊登裡很少，站上研究檔 2026 年 10 月查的資料裡，標明加規的只有一筆 Highlander XSE AWD 2.4T，而且是貿易商的新車接單價。遇到加規車，先問三件事：車史報告是 CARFAX Canada 還是美國 CARFAX；有沒有在美國、加拿大兩邊都登記過；驗車要用的授權報告，跟美規是否同一個型式。

日規外匯車：左駕少、配備滿，文件看輸出抹消

日規外匯車在台灣量少。站上研究檔 2026 年 10 月查 8891、abc 好車網等公開刊登，標明日本來源的只有兩筆：一台 S450 Coupe 標「日本外匯車」，一台 i8 副標寫「日本原廠認證 CPO」，都沒有算進站上的外匯行情。它的特點可以從業者公開頁拼出來：

  • 文件：日本車出口時，運輸局會發「輸出抹消仮登録證明書」或「輸出予定届出證明書」，出口報關的必要文件裡有輸出抹消登録證明書（日本貿易振興機構 JETRO 中古車輸出 Q&A，2025 年 8 月更新）。台灣這邊，業者說這份抹消證明在進口報關與車測時都要用，沒有就無法領牌（五星級外匯車 vocus 文章，未標日期）。
  • 車況：日本沒有 CARFAX。業者常用的是拍賣場的評分表，五星級寫的例子是拍場標單 5 分滿分；世界車業則寫歐規、日規車改查 carVertical，費用約十幾歐元（兩篇都是業者說法，未標日期）。
  • 規格：五星級舉日規 2018 年 S450 為例，車長 497 公分，台灣總代理長軸版 525.5 公分；配備滿，48V 系統、柏林之音、座椅加熱通風都有。同一個車名，軸距可能不同，比價前要對清楚。
  • 稅：日本車在海關屬北美以外，核估走駐外單位行情或國內代理商行情，車價以日圓計，匯率直接影響稅基。代辦前要把匯率與核估方式都問清楚，牌告匯率以臺灣銀行當日公告為準。

想找日規外匯車，順序是：先確認是左駕、再看抹消證明與拍賣評分、再問驗車授權。三個有一個答不出來，就先不要付定金。

韓規外匯車：左駕市場，520i、GLB250、CLA250 有刊登

韓國跟台灣一樣是左駕，規格不用改方向盤。站上研究檔 2026 年 10 月查到標明韓規的刊登有三款：BMW 520i、賓士 GLB250（標「韓規未領牌」）、CLA250（標「韓規外匯」）。520i 最集中，因為美國沒有 520i，外匯 520i 以韓規為主（站上研究檔，2026-10-06 查 8891「BMW 韓規」刊登）。總代理 520i 牌價 299 萬，2023～2025 年式外匯刊登 198.8～239.8 萬，這款車目前沒有獨立車型頁，資料在首頁選車卡。

韓系品牌的外匯車（Kia、Genesis）在關鍵字表裡有人搜，站上目前沒有這兩個品牌的牌價與行情資料，也還沒確認合作車商有沒有這類車源。韓規車在海關屬北美以外，核估方式同日規；可以直接比對的公開車史服務，站上查不到中文資料，交車前要車商提供韓國的登記與里程文件。

歐規外匯車：旅行車與美國不賣的等級，驗車預算要高

歐規車在台灣出現，多半是因為你要的東西美國沒有：旅行車、特定等級。站上 E300 的外匯車源就多為歐規或其他市場，因為美國不賣 W214 E300；研究檔也查到一台 2020 年 E200 刊登標「歐規外匯」。

業者對歐規車的說法：主要需求是旅行車，「同年份旅行式五門房車要比同款四門轎車價格高 30 萬台幣」，海運時間長、成本高，驗車通過率低，車況報告也不清楚（car2tw 日規歐規美規車差異頁，未標日期）。車況這件事，世界車業的做法是查 carVertical，文章舉了一台有事故紀錄的 G31 530i 和一台沒有事故紀錄、車價超過 500 萬的 E63S 旅行車（世界車業 vocus，未標日期）。

驗車是歐規最大的變數。量小的車型沒有人先驗過，就沒有授權報告可以用，驗車費從十萬上下變成四十萬起（外匯車驗車那篇的兩欄表）。歐規車代辦前，先查這個型式有沒有授權報告，再決定要不要辦。

驗車：規別影響最大的一關

不管哪一規，進台灣都走同一套流程：報關繳稅、環境部的污染與噪音、能源署的耗能、交通部的車輛型式安全審驗，最後到監理站領牌。差別在「有沒有人先驗過同型式的車」。業者的說法是，台灣進口車驗車費用近年從幾萬元漲到 40 多萬，美規車量大，可以共用檢測授權報告分攤成本，日規、歐規進口量小，沒辦法分攤（car2tw，業者說法）。國外已領照的車逐車辦理，要附國外行車執照正本（車輛型式安全審驗管理辦法第 7 條第 3 項），日規車就是那份抹消證明與相關文件。

授權報告怎麼查、有跟沒有差多少、常見不過的原因，外匯車驗車那篇的四條路寫得比較完整。規格差異（燈具、反光片、儀表）屬於驗車要調的部分，外匯車缺點那篇的風險五有看車時要對的項目。

看車時確認規別：五個地方

  1. VIN 與產地：要 17 碼 VIN，自己上 NHTSA vPIC 解一次，看 Plant Country。產地決定零關稅，規別要看下面幾項。
  2. 儀表與燈具：時速是英哩還是公里、溫度是華氏還是攝氏、側邊有沒有黃色警示片、後方向燈是紅色還是黃色。這幾項有改過的，要問是在哪裡改、驗車時有沒有過。
  3. 國外文件：美規是美國的產權文件（title）、CARFAX 或 AutoCheck；日規是輸出抹消證明與拍賣評分表；歐規、韓規是當地行照與登記文件。現車的話，再加台灣的進口與貨物稅完稅證明書、安審合格證明。
  4. 等級與軸距：用原廠型號比，別只看車名。美規沒有的等級、日規短軸對台灣長軸，都會讓價差看起來比實際大。
  5. 合約寫明：車源國、規別、VIN 寫進合約，驗車要改的項目誰付錢也寫進去。

各規別適合誰

  • 想要車史清楚、稅好估、驗車有前例：美規、加規。站上 台灣現貨列表與 美國代購都以美規為主。
  • 想要美國不賣的等級或旅行車：歐規，驗車預算抓高、時間抓長，先查授權報告。
  • 想要日本市場的滿配車：日規，先確認左駕，再看抹消證明與拍賣評分，量很少，要有耐心等。
  • 想要 520i 這類美國沒有的等級，或韓規的 GLB250、CLA250：韓規，文件要問清楚。
  • 在等零關稅：看產地，用 VIN 解碼確認是美國製，生效前別把零關稅算進預算。

規別只是第一層篩選。同一規的車，年份、里程、車況、保固條款還是差很多，這些在外匯車是什麼那篇的「買外匯車前先問的幾件事」有完整清單。日規外匯車量少，美規車選擇多，先查你要的車型與等級美國有沒有賣，再決定找哪一規。

日規外匯車常見問題

日規外匯車是什麼？跟日本製的車一樣嗎？

日規外匯車是原本賣給日本市場、規格照日本做的車。日本製講的是產地，兩件事不同：Toyota Alphard 是日本製，但日本國內版是右駕，台灣領不了牌；和泰 2010 年引進的是日本為台灣生產的左駕版（U-CAR 2010-09-02）。

右駕車可以在台灣領牌嗎？古董車呢？

不行。道路交通安全規則第 39 條第三款寫汽車申請牌照檢驗「方向盤應在左側」；古董車的第 39-5 條第四款一樣寫方向盤應在左側，交通部 2023-06-13 新聞稿也寫古董車是「左駕小客車」。站上查不到右駕小客車領牌的例外。

美規外匯車跟歐規、日規差在哪？

美規車源最多、能用 VIN 查 CARFAX 與 AutoCheck、海關可參照 KBB 與 J.D. Power 核估，熱門車型常有驗車授權報告。歐規、日規車沒有 CARFAX，海關走駐外單位或國內代理商行情核估，進口量小，業者說法是授權報告少、驗車費用高。

賓士美規車是在美國生產的嗎？

只有少數車型在美國生產。賓士 2026-03-31 媒體稿寫 Tuscaloosa 廠組裝 GLE、GLS、GLE Coupe、AMG 版、Maybach GLS 與 EQE、EQS SUV；GLC 要「未來幾年」才移入。美規 GLC300、C300 目前是非美國製，美製車零關稅生效後也不適用。

BMW X5 是德國製還是美國製？

美規 X5 是美國製。BMW 官方 Spartanburg 廠頁寫該廠組裝 X3、X5、X6、X7 與 XM；BMW 美國 2020-01-15 新聞稿另列上一代 X4 也在該廠生產。用 NHTSA vPIC 解 VIN，美國廠的車會顯示 GREER、SOUTH CAROLINA。

加規外匯車跟美規有什麼不同？

規格接近，加拿大允許符合相容清單、召回處理完並通過 RIV 檢驗的美國車輸入（加拿大運輸部）。在台灣海關都屬北美地區進口，核估方式一樣；車史查 CARFAX Canada。公開刊登很少，站上研究檔只查到一筆標加規的 Highlander 新車接單價。

日規外匯車要看哪些文件？

日本出口時的輸出抹消證明（JETRO 列為出口必要文件），業者說報關與車測都要用；車況看拍賣場評分表或 carVertical。再加上方向盤位置、車長軸距、驗車授權報告，三項確認完再談價。

美製車零關稅生效了嗎？

截至 2026 年 8 月 31 日，關務署回函仍維持 17.5%（kuruma-x 2026-09-04）。協定 2026-02-13 簽署，要經立法院審議並修正稅則才生效，只適用符合 FMVSS 且美國境內生產的車。生效前別把零關稅算進預算。

說車型與規別，一次問多家現貨

資料來源

  1. 道路交通安全規則第 2、39、39-5 條（全國法規資料庫，方向盤應在左側、古董車定義）（最新修正 2026-06-26，2026-10-07 查閱）
  2. 交通部：核定古董車專用號牌規格樣式，即將開放古董車上路（左駕小客車、限假日行駛）（2023-06-13）
  3. 財政部關務署：進口舊汽車核估作業要點第三點（北美地區進口用 KBB、J.D. Power 從低核估）（最新修正 2025-12-02，2026-10-07 查閱）
  4. BMW Group Plant Spartanburg 官方頁（assemble the BMW X3, X5, X6, X7, and XM）（2026-10-07 查閱）
  5. BMW Group 美國新聞稿：Record Production Year for BMW Manufacturing（Spartanburg 生產 X3、X4、X5、X6、X7）（2020-01-15）
  6. Mercedes-Benz 媒體稿：Tuscaloosa 組裝 GLE、GLS、GLE Coupe 等，GLC 未來幾年移入（2026-03-31）
  7. 中央社：台美對等貿易協定簽署完成（2026-02-13）
  8. kuruma-x：美製車 0 關稅何時上路？關務署正式回函（截至 2026-08-31 仍 17.5%）（2026-09-04）
  9. NHTSA vPIC VIN 解碼器（Plant Country、Plant City 欄位）（2026-10-07 查閱）
  10. U-CAR：Toyota Alphard 國內起賣（台灣第一個擁有左駕版 Alphard 的國家）（2010-09-02）
  11. JETRO 日本貿易振興機構：中古車輸出の際の必要書類と手続き（輸出抹消登録證明書）（2025 年 8 月更新）
  12. 加拿大運輸部：Importing a vehicle from the United States and Mexico（召回處理完、RIV 檢驗）（2019-11-26 更新）
  13. 車輛型式安全審驗管理辦法第 7 條（全國法規資料庫）（最新修正 2026-06-26）
  14. 8891 新聞：外匯車美規、歐規怎麼看？原來這些地方跟總代理不同（2022-01-06）
  15. car2tw：日規歐規美規車差異，為何台灣日規歐規外匯車不多（業者說法）（頁面未標日期，2026-10-07 查閱）
  16. car2tw：美規車安全審驗新規定（2014-07-01 後上船）（頁面未標日期，2026-10-07 查閱）
  17. 五星級外匯車：日規外匯車的 BENZ S450 為什麼比較短？（抹消證明、拍場評分、車長）（頁面未標日期，2026-10-07 查閱）
  18. 世界車業：日規車以及歐規車如何透過報告檢查車況（carVertical）（頁面未標日期，2026-10-07 查閱）
  19. 本站車型研究檔：美國賓士、BMW 官網等級查核（GLC200、GLA200、S450、E300、X3 20i、520i）（2026 年 10 月查閱，各車型頁列明來源）